CZ Loko EffiLiner 3000
| EffiLiner 3000 | |
|---|---|
 | |
| Nummerierung: | 365 001–009 |
| Anzahl: | 9 |
| Hersteller: | CZ Loko/Umbau |
| Baujahr(e): | 2016–2022 |
| Achsformel: | Bo'Bo' |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 18.650 mm |
| Länge: | 17.410 mm |
| Höhe: | 4230 mm |
| Breite: | 3060 mm |
| Drehzapfenabstand: | 9000 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2900 mm |
| Kleinster bef. Halbmesser: | 100 m |
| Dienstmasse: | 85 t |
| Radsatzfahrmasse: | 21,25 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 120 km/h |
| Dauerleistung: | 2910 kW |
| Anfahrzugkraft: | 225 kN |
| Treibraddurchmesser: | 1250 mm |
| Stromsystem: | 3 kV DC 25 kV 50 Hz AC |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 4 |
Die Baureihe CZ Loko EffiLiner 3000 sind elektrische Zweisystemlokomotiven, die von CZ Loko durch Rekonstruktion aus der SNCB-Reihe 12 der Belgischen Staatsbahnen entstanden sind. Die Lokomotiven werden vom Hersteller für den Güterverkehr auf Strecken mit 3 kV DC oder 25 kV 50 Hz AC angeboten.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der Hersteller bietet mit der Baureihe eine Lokomotive auf dem Markt an, die 30 % weniger als eine Neubaulokomotive kostet. Die Spenderlokomotiven stammen aus dem Jahr 1986, in dem zwölf Exemplare der SNCB-Reihe 12 gebaut wurden. Diese wurden 2012 alle abgestellt.[1]
Deshalb wurde von CZ Loko im April 2013 die Lokomotive 1203 gekauft und nach Tschechien überführt.[2] Sie wurde auf den Eisenbahnversuchsring Velim einem ausführlichen Test unterzogen, wobei besonders im Bereich der elektromagnetischen Verträglichkeit einige Unzulänglichkeiten zu Tage traten.[1] 2014 entschied sich CZ Loko, die Lokomotive, die zukünftig die Nummer 365.001 tragen sollte, umzubauen. Die Lokomotive bekam den Produktnamen EffiLiner 3000. Die Lokomotive wurde, noch nicht komplett umgebaut, bereits auf der Messe Czech Raildays 2016 in Ostrava ausgestellt. Danach wurde entschieden, die weiteren elf Lokomotiven nach Česká Třebová zu überführen. Mit den Fahrzeugen plante CZ Loko auch den Aufbau eines Mietpools.[2]
Die erste Lokomotive konnte 2017 an die CER Cargo Holding in der Slowakei verkauft werden. Weitere Käufer der Fahrzeuge waren die IDS Cargo (drei Exemplare) und SD – Kolejová doprava in Tschechien. Weitere Exemplare wurden dem eigenen Lokpool zugeführt.[2],[3]
2020 wurde die Modernisierung nach der neunten Lokomotive zugunsten einer vermehrten Fertigung von Diesellokomotiven eingestellt.[4]
Technik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Ursprungslokomotive ist eine vierachsige Zweisystemlok. Sie gehört der sogenannten 2. Generation belgischer Elektroloks an, die eine Thyristorsteuerung für die Leistungsregelung haben. Die Fahrmotoren sind Gleichstromfahrmotoren.[1]
Beim Umbau wurden der Lokkasten und das Fahrwerk der Lokomotive im Wesentlichen belassen und nur einige wenige Komponenten an die Bedürfnisse des Kundenkreises und aktuelle Standards angepasst. Vollständig umgebaut wurde die elektrische Ausrüstung mit einem neuen Transformator, einer neuen elektrodynamischen Bremse, die die Anwendung als Rekuperationsbremse ermöglicht, neue Wechselschalter, neue Lasttrennschaltern sowie einem neuen Gleitschutz. Die Fahrzeuge besitzen eine automatische Geschwindigkeitsregulierung. Die Hilfsantriebe wurden komplett auf Asynchronmotoren umgerüstet. Die Druckluftbremse der ehemaligen Bauart Oerlikon wurde in eine solche der Bauart DAKO umgebaut.
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Datenblatt über die Lokomotive EffiLiner 3000 auf der Internetseite von CZ Loko
- Internetseite über die Lok EffiLiner 3000 auf der Internetseite von CZ.Loko.cz
- Darstellung der Lok EffiLiner 3000 auf der Internetseite von CZ Loko
- Fotosammlung der SNCB-Reihe 12, Ursprung der CZ Loko EffiLiner 3000 auf www.bahnbilder.de